發布日期：2022-12-29 11:44 瀏覽次數：
本標準規定了海船機艙進水應急操作的基本要求、應急程序和記錄等要求。
本標準適用于航行于海上，以商業運輸為目的，500總噸及以上的貨船、載客12人及以上的客船。
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 13386 海洋營運船舶明火作業安全技術要求
GB 16993 防止船舶貨艙及封閉艙缺氧危險作業安全規程
IMO 國際防止船舶造成污染公約（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships)
下列術語和定義適用于本文件。
3.1
海船 sea-going ship
設計為主要在港口、江河、湖泊等遮蔽區域以外或類似區域外航行的船舶。
注：海船不包括軍用船舶、漁業船舶及游艇。
［GB 40555-2021，定義3.1］
3.2
機艙 engine room
介于水密限界面之間的處所，安置為船舶提供推進動力而配備的機器設備以及相關泵、管路等的艙室。
注：對于特殊布置的船舶，主管機關可以規定機器處所的范圍。
［GB 40555-2021，定義3.2］
3.3
機艙進水 engine room flooding
因意外導致水進入機艙并對船舶安全構成威脅的情況。
4.1 船舶應制定機艙進水的應急程序，配備與本船情況相適應的堵漏器材和設備。
4.2 制定應急程序和應急操作中，應至少考慮以下因素：
a）船員安全和防護；
b）人員配備和能力；
c）船體結構和穩性；
d）環境條件和資源；
e）電力供應、隔離和觸電危險；
f）排水方法和能力；
g）堵漏方法和可用的堵漏器材；
h）明火作業風險；
i) 進入封閉處所風險；
j) 環境污染。
5.1 報警與初始行動
5.1.1 人員發現機艙進水后，應立即報告。
5.1.2 機艙污水報警后，應立即核查。
5.1.3 對于能夠立即控制的進水，應迅速采取有效措施并報告；對于無法立即控制的進水，應立即報告輪機長，啟動應急程序并報告船長。
5.1.4 船長或駕駛員應向全船發出機艙進水警報。
5.2 集合
5.2.1 聽到警報后，指定應急操作的船員應攜帶相應的器材，迅速到指定的地點集合。
5.2.2 現場指揮應清點人數，報告總指揮，并根據總指揮的命令和進水情況分配任務。
5.3 施救
5.3.1 駕駛臺行動
駕駛臺人員應開展以下行動：
a）加強瞭望，保持對外聯系，提醒過往船舶避讓；
b）及時了解現場情況并監視船舶的浮態，隨時采取應對措施；
c）調整航向使破損位置處于有利于施救的狀態；
d）向公司和主管機關報告本船進水情況，尋求技術指導和資源保障。
5.3.2 機艙行動
機艙人員應開展以下行動：
a）估算破損面積和進水速度（參見附錄A），確定堵漏方案；
b）監測艙底水位的變化，采取相應的排水方案；
c）對進水區域設備采取保護措施；
d）適時調整船舶主機及相關設備運行狀態。如果堵漏應急行動需要且條件允許，應停止主機。
5.4 堵漏處理
5.4.1 在現場采取堵漏措施時，至少應考慮以下因素：
a）破口位置、形狀、大小；
b）破口周圍的結構；
c）破口周圍環境對操作的限制；
d) 明火作業按照GB/T 13386的規定進行；
e）進入封閉空間符合GB16993的規定。
5.4.2 堵漏措施應根據堵漏情況的變化及時調整。
5.4.3 現場應急人員應監測受損部位附近艙柜液位的變化。
5.4.4 船長應及時評估船舶穩性和浮態。
5.5 外援
5.5.1 如需外援，船長應通過有效手段及時發出救助請求并告知破損和進水信息。
5.5.2 船長與救助方應保持信息溝通。
5.6 搶灘與撤離
5.6.1 若發生下列情況，且附近水域條件許可，船長可選擇就近搶灘：
a) 船舶有沉沒危險；
b) 船舶有傾覆危險；
c）堵漏失效，進水速度大于排水速度。
5.6.2 若船舶面臨沉沒或傾覆，船長應及時組織人員撤離船舶。
6.1 過程信息應記入航海日志和輪機日志。
6.2 應將機艙排水情況按《國際防止船舶造成污染公約》的要求記入油類記錄簿。
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